לינק אנד קו 07 EM-P
הסדאן ההיברידית החדשה | ארכיטקטורת CMA Evo
המכונה שמתחת לעיצוב: הזווית של מהנדס
בעוד שרובנו בישראל מכירים היטב את לינק אנד קו 01 בתצורת ה-SUV הקלאסית, ה-07 מכוונת למגרש אחר לגמרי – סדאן ספורטיבית בממדים של סגמנט המנהלים (D-Segment). מתוך ניתוח הנתונים הטכניים שמגיעים מהמפעל בסין, ניכר שפלטפורמת ה-CMA Evo עברה כאן אבולוציה משמעותית כדי לספק מרכז כובד נמוך יותר וחלוקת משקל מיטבית.
כהנדסאי רכב, מה שהכי מעניין אותי ב-07 הוא השימוש במערכת ה-EM-P (Electric Motive-Power). זה לא פלאג-אין רגיל. בעוד שברכבים היברידיים מסורתיים נשענים בכבדות על מנוע הבנזין, במערכת ה-EM-P המנוע החשמלי הוא השחקן הראשי שמניע את הגלגלים ברוב מתארי הנסיעה. מנוע הבנזין (1.5 ליטר טורבו) מתפקד בעיקר כגנרטור יעיל שמטעין את הסוללה, ומתערב ישירות בהנעה רק במהירויות שיוט גבוהות מאוד היכן שהיעילות החשמלית צונחת.
כדי להבין את הקפיצה הטכנולוגית, כדאי להשוות אותה לדורות קודמים. בעימות ההנדסי שערכנו בין הלינק 02 לבין הונדה ג'אז ההיברידית (שגם היא משתמשת במנוע בנזין כגנרטור), הראינו כיצד מערכות חכמות מייצרות חוויית נסיעה חלקה דמוית-חשמל לחלוטין. ה-07 לוקחת את הגישה הזו, מכפילה את ההספקים, ומוסיפה אפשרות טעינה מהשקע (Plug-in).
למה סוללת LFP ב-07? ההיגיון הטכני
מעניין לראות שבשונה מה-01 הוותיקה שמשתמשת בסוללת NMC מבוססת ניקל וקובלט, ב-07 היצרנית בחרה להתקין סוללת LFP (ליתיום ברזל פוספט) מתוצרת CATL בקיבולת של 18.99 קוט"ש. מדוע בוצע שינוי הכימיה הזה ברכב שהוא לכאורה יוקרתי יותר?
- אריכות ימים ודגרדציה (Degradation): כימיית ה-LFP מאפשרת טעינה שגרתית ל-100% מדי לילה, מבלי לגרום נזק מצטבר מואץ לתאי הסוללה. עבור רכב פלאג-אין, שבו הנהג מרוקן וממלא את הסוללה הקטנה כמעט כל יום, מחזורי חיים ארוכים הם קריטיים במיוחד. במדריך שלנו על רכבים חשמליים קטנים וזולים בישראל, הראינו כיצד סוללות LFP הפכו לסטנדרט בזכות עמידותן ההנדסית.
- בטיחות תרמית (Thermal Runaway): סוללות LFP נחשבות יציבות וחסינות הרבה יותר בפני התלקחות והתחממות יתר, יתרון הנדסי משמעותי במדינה עם קיץ קיצוני כמו ישראל.
- ביצועים בפועל: הטווח החשמלי הטהור של ה-07 עומד על כ-102 ק"מ (לפי תקן WLTC המחמיר והמציאותי יותר מה-WLTP הישן). כאשר משלבים את הטווח החשמלי יחד עם מיכל הדלק, מגיעים לטווח תיאורטי מדהים של למעלה מ-1,000 ק"מ.
מיצוב בשוק: סדאן ספורטיבית במגרש של רכבי הפנאי
השוק הישראלי של 2026 נשלט באופן כמעט מוחלט על ידי רכבי פנאי. משפחות בודקות השוואות כדי לברר מהו ה-SUV החשמלי המומלץ ביותר בין קיה EV3, איוניק 5 ואניאק, או מחפשות פתרונות מרחב תקציביים כמו אלו שניתחנו בסקירה המלאה על GAC Aion Y. אבל ה-07 לא מנסה להתחרות בגובה או בנפח תא המטען הקובייתי. היא פונה לנהגים.
עם בסיס גלגלים של 2,843 מ"מ ומרכז כובד נמוך, ה-07 EM-P מספקת חוויית נהיגה דינמית ויציבה בפניות שאף SUV גבוה לא יכול לחקות. תא הנוסעים שלה בנוי סביב הנהג, תוך הקפדה פסיכוטית על NVH (רעש, רעידות ונוקשות). השלדה עצמה מצופה בחומרים סופגי רעש אקוסטיים. מבחינה טכנולוגית, הרכב מריץ את מערכת ההפעלה המהירה LYNK Flyme Auto על גבי מסך מרכזי של 15.4 אינץ' שמסוגל לנוע חשמלית לעבר הנהג או הנוסע, וישנה תצוגה עילית (AR-HUD) מפלצתית המקרינה נתונים בגודל של 92 אינץ' ישירות על השמשה הקדמית. בהשוואה שערכנו לאחרונה, בדקנו את הלינק 02 מול הליפמוטור B10, וקל לראות שה-07 לוקחת את איכות החומרים של ה-02 לרמת ה"אקזקיוטיב".
חטיבת כוח וביצועים (EM-P)
שילוב סינרגטי בין מנוע 1.5 ליטר טורבו (סדרת BHE15) למערך חשמלי מתקדם בתיבת 3DHT Evo.
מידות ומרחב פנימי (מ"מ)
בסיס גלגלים ארוך המספק יציבות כיוונית גבוהה ומרחב רגליים של סדאן מנהלים D-Segment קלאסית.
שאלות ותשובות מקצועיות: לינק אנד קו 07
מה ההבדל בין ה-07 ללינק אנד קו 08?
הלינק אנד קו 08 הוא רכב כביש-שטח (SUV) גדול המיועד למשפחות המחפשות ישיבה גבוהה, בעוד שה-07 היא מכונית סדאן נמוכה ודינמית. שתיהן חולקות את אותה טכנולוגיית הנעה היברידית-נטענת (EM-P) ואותה פלטפורמת יסוד, אך ה-07 מספקת התנגדות אוויר טובה יותר, מרכז כובד נמוך, והתנהגות ספורטיבית חדה בהרבה על הכביש.
האם ה-07 היא רכב חשמלי מלא (BEV)?
לא. ה-07 EM-P היא מכונית פלאג-אין היברידית (PHEV). יש לה מנוע חשמלי ומנוע בנזין שיודע לייצר חשמל לסוללה או להניע ישירות בשיוט. המערכת מחברת את היתרונות של חשמל טהור בעיר עם ביטחון של בנזין מחוץ לעיר. אם אתם מחפשים חשמלית מלאה מהמותג ללא כל שימוש בדלק, תצטרכו להביט לכיוון הדגמים כמו ה-02 או ה-Z10.
מהי בעצם תיבת ההילוכים 3DHT?
מדובר בתיבת הילוכים ייעודית לרכבים היברידיים (Dedicated Hybrid Transmission) בעלת 3 יחסי העברה בלבד. מבחינה הנדסית, היא מאפשרת למנוע הבנזין להישאר בטווח הסל"ד (סיבובים לדקה) האופטימלי והיעיל ביותר שלו בכל מהירות, בין אם הוא טוען את הסוללה ובין אם הוא מסובב את הגלגלים. טכנולוגיה זו אחראית להצהרת היצרן המרשימה על צריכת דלק של כ-0.99 ליטר ל-100 ק"מ כאשר הסוללה טעונה במלואה.