ג'לי (Geely) גאומטרי C יד שנייה: האם החשמלית הסינית שהציפה את ישראל ב־2021 עדיין קנייה חכמה ב־2026?
יש מכוניות שמגיעות לישראל בתור "הדבר הבא", עושות רעש של שנה, ואז נעלמות לשוליים. ויש מכוניות שנכנסות בשקט, מוכרות יפה, מפזרות מאות ואלפי יחידות על הכביש, ורק כמה שנים אחר כך מתחילה השאלה החשובה באמת: לא האם הן היו עסקה מעניינת כשהיו חדשות, אלא האם הן עדיין מכוניות טובות בתור יד שנייה, בדומה להתלבטות שקיימת היום בסקירת ה-BYD Atto 3 משומשת. זה בדיוק הסיפור של ג'לי גאומטרי C.
בישראל, הגאומטרי C הייתה עבור לא מעט לקוחות הכניסה הראשונה לרכב חשמלי "אמיתי" במחיר שנראה אז נגיש יחסית. אבל ב־2026, כשהמכונית כבר מופיעה בלוחות בתור יד שנייה אל מול הפיתוי לבחון רכב חשמלי 0 ק"מ לעומת יד שנייה, השאלות כבר אחרות לגמרי: איך היא הזדקנה? איך הסוללה מחזיקה? האם הטווח עוד שימושי? האם איכות החומרים וההרכבה שרדו את השנים? האם יש מחלות ילדות שצפו? והאם מי שקונה היום ג'לי משומשת מקבל מציאה, או פשוט רכב שהתיישן מהר יותר מהשוק שסביבו?
צריך לומר את זה ביושר: בחו"ל כמעט שאין על ג'לי גאומטרי C מדורי "יד שנייה" קלאסיים מהסוג שמקבלות חשמליות מוכרות יותר באירופה. הכיסוי הרציני לדגם נשען בעיקר על מבחני דרך, סקירות שימוש, מפרטים, וחוויות בעלים נקודתיות. לכן התמונה כאן לא נבנית מאגדה שיווקית ולא ממאמר אחד דרמטי, אלא מצירוף זהיר של כמה מקורות זרים רציניים, שכל אחד מהם מאיר חלק אחר באופי של המכונית. זה פחות נוצץ, אבל הרבה יותר אמין.
קודם כל, מה אומרים עליה המגזינים הרציניים בחו"ל?
המגזין האוסטרלי Carsales הגיע למסקנה די ברורה: ג'לי גאומטרי C היא לא בדיחה זולה על גלגלים ולא "עוד רכב סיני". הם תיארו אותה כמוצר אמין ורציני, עם רמת עידון מפתיעה, התנהגות כביש טובה יותר מהצפוי, איכות נסיעה טובה, בידוד רעשים מוצלח, ותחושת תא נוסעים שמרגישה בנויה היטב. הם גם שיבחו את איכות החומרים בתא ואת התחושה שיש כאן שלמות מבנית, לא קופסה חלולה עם מסך. מנגד, הם סימנו שתי חולשות ברורות: מערכת שמירת נתיב אגרסיבית מדי, והיעדר קארפליי ואנדרואיד אוטו בשוק שנבדק.
גם The National מאיחוד האמירויות כתב כמעט באותו כיוון, וזה כבר מעניין, כי כששני כתבי רכב משווקים שונים לגמרי אומרים כמעט אותו דבר, כנראה שיש פה דפוס ולא מצב רוח. אצלם הגאומטרי C הוגדרה כמכונית שנוסעת הרבה יותר טוב מכפי שהיא נראית, עם רמת עידון ונינוחות שמזכירה להם מכונית אירופית טובה, תחושת מוצקות, טיפול נעים בשיבושי כביש, מעט מאוד רעשי רקע, והיגוי ודוושות שמכוילים היטב. גם אצלם, אגב, הטרוניה הבולטת לא הייתה על קריסה מכאנית או כשל הנדסי, אלא שוב על מערכת שמירת נתיב שמתערבת באגרסיביות מיותרת.
בצ'ילה, Autocosmos נתן אולי את אחד המבחנים הכי מועילים לקונה יד שנייה. הם לא ניסו למכור חלום, אלא פירקו את הרכב לחיים עצמם: תא נוסעים מעניין, איכות הרכבה טובה, חומרים שלא תמיד מרגישים יוקרתיים אבל כן מורכבים היטב, מולטימדיה עמוסת תפריטים עם תגובתיות לא מושלמת, וחיווי טווח שלא תמיד נאמן למציאות. אבל לצד זה, הם הדגישו שבגרסת 70 קוט"ש מתקבל טווח שימוש מעשי של בערך 400 עד 420 ק"מ בנסיעה מעורבת עם נטייה לעיר, וצריכת אנרגיה ממוצעת של כ־14 קוט"ש ל־100 ק"מ, נתון שנחשב מצוין גם היום.
אותו מבחן מצ'ילה גם נגע בנקודה שהרבה קונים מפספסים: הגאומטרי C אינה מבוססת על פלטפורמה חשמלית ייעודית, אלא על בסיס מוסב. זה אומר שיש פשרות מובנות באריזה ובדינמיקה כשהולכים עד הקצה, כמו יותר גלגול גוף, יותר נדנוד ופחות חדות לעומת חשמליות מודרניות שנולדו מאפס כרכב חשמלי. אבל Autocosmos גם מוסיף את הדבר החשוב באמת: בפועל, עבור רוב הנהגים, התוצאה עדיין מאוזנת, ישרה, הגיונית, ואפילו זריזה בעיר. כלומר, החיסרון הזה קיים, אבל הוא לא בהכרח פוסל את הרכב כמשומש.
המגזין הצ'יליאני Racing5 הלך על ניסוח אפילו יותר חד, וקבע שהגאומטרי C היא אחת החשמליות היעילות ביותר שהם בדקו. בגרסת 70 קוט"ש, עם 201 כ"ס ו־310 נ"מ, הם כתבו בפשטות שהצהרת הטווח של 460 ק"מ במחזור המבחן לא נשארת רק על הנייר, אלא באה לידי ביטוי בצורה משכנעת בפועל. בעולם שבו הרבה יצרנים זורקים מספרים ואז מתפללים שלא תבדוק, זו מחמאה משמעותית.
מה מכל זה חשוב לקונה יד שנייה בישראל?
הדבר הראשון הוא שהדימוי הפשטני של "חשמלית סינית ישנה" לא ממש מסתדר עם החומר שנאסף בחו"ל. לא מצטייר כאן רכב שהתפרק אחרי שנתיים, לא מוצר חצי אפוי, ולא מכונית שבנויה על הבטחה שיווקית בלבד. להפך: במבחנים הרציניים, שוב ושוב, עולות מחמאות על שקט, על תחושת מבנה טובה, על רמת עידון גבוהה, על איכות הרכבה, ועל ניהוג סביר עד טוב. במילים פשוטות, ג'לי גאומטרי C נראית כמשומשת מכובדת יותר ממה שלא מעט אנשים מדמיינים כשהם שומעים "סין" ו"2021" באותו משפט.
אבל זה לא אומר שהיא חסינה מהתיישנות. להפך. אם מסתכלים עליה בעיניים של 2026, רואים די מהר איפה הזמן התחיל לעבוד נגדה. הממשק שלה מרגיש פחות מודרני, חלק מהפעולות דורשות יותר מדי כניסות לתפריטים, חיווי הטווח לא תמיד מדויק, ובקרות הסיוע לנהג, בעיקר שמירת הנתיב, זכו לביקורת עקבית מכמה מקורות. כלומר, לא מדובר ברכב שמתיישן דרך ברגים רופפים, אלא דרך תוכנה, ממשק וחוויית שימוש. זו התיישנות "רכה", אבל היא אמיתית, במיוחד אם משווים אותה לירידת הערך וספיגת הפחת בשנה הראשונה של רכבים מודרניים לחלוטין.
מה לגבי הסוללה? זה הרי הפיל בחדר, או החשבון בבנק
כאן צריך להישאר עם רגליים על הקרקע. לא מצאתי מאגר ציבורי איכותי, דגם־ספציפי, שמראה איך בדיוק דעכה סוללת הגאומטרי C אחרי ארבע או חמש שנים בכל העולם. זה פשוט לא קיים בצורה מסודרת ברשת הפתוחה. ולכן כל מי שמעמיד פנים שהוא "יודע" שכולן מצוינות או "יודע" שכולן גמורות, פשוט ממציא. הדיון הרציני צריך להישען על שני דברים: על מה שידוע על הדגם, ועל מה שידוע על סוללות של חשמליות משומשות בכלל.
מה שידוע על הדגם הוא שגרסת 70 קוט"ש הייתה יעילה מאוד כבר כשהייתה חדשה, ובמבחנים זרים היא סיפקה טווח שימושי משכנע מאוד ביחס לתקופתה. זה חשוב, כי רכב שנולד יעיל נותן לבעלים שלו יותר מרווח נשימה גם אחרי ירידת קיבולת מסוימת. כלומר, אם היה לך מראש רכב ששותה מעט חשמל יחסית, הוא לא הופך בין לילה לבלתי שמיש רק כי חלפו כמה שנים.
מה שידוע על שוק החשמליות המשומשות בכלל מגיע ממחקרי סוללה רחבים יותר. חברת Geotab דיווחה שבניתוח המעודכן שלה מ־2026 קצב דעיכת הסוללה הממוצע עומד על כ־2.3% לשנה, לעומת 1.8% במחקר הקודם. במקביל, דו"ח בריטי רחב מ־2025, שהתבסס על יותר מ־8,000 בדיקות בריאות סוללה, מצא ממוצע של 95.15% מצב בריאות בכלל הרכבים שנבדקו, וכ־85% קיבולת חציונית גם בקבוצת הגיל 8 עד 9 שנים. הדו"ח גם קבע שקילומטראז' לבדו כבר אינו מנבא טוב מספיק את מצב הסוללה, ושצריך בדיקה אמיתית של מצב בריאות. אלה לא נתונים של ג'לי ספציפית, אבל הם כן שוברים את הפאניקה האוטומטית של "עברו כמה שנים, הסוללה בטח גמורה".
המסקנה החשובה לקונה הישראלי היא פשוטה: אין כיום בסיס זר רציני לטעון שג'לי גאומטרי C סובלת ממגפה ידועה של סוללות קורסות, אבל גם אין שום הצדקה לקנות בלי בדיקת מצב בריאות סוללה אמיתית. ברכב בנזין קונים עם בדיקת מנוע וגיר; ברכב חשמלי קונים עם בדיקת מצב סוללה. בני אדם אוהבים לסבך דברים בסיסיים, אבל זה כל הסיפור.
האם הטווח שלה עוד רלוונטי ב־2026?
פה ההבדל בין הגרסאות הוא לא פרט טכני קטן, אלא כל הסיפור.
| גרסה סוללה | טווח רשמי (WLTP) | הספק מנוע | טעינת DC (מהירה) | רלוונטיות לשנת 2026 |
|---|---|---|---|---|
| 350 (53 קוט"ש) | 350 ק"מ | 201 כ"ס | 53 קילוואט | לשימוש עירוני-פרברי בלבד |
| 460 (70 קוט"ש) | 485 ק"מ (בחו"ל) | 201 כ"ס | 53 קילוואט | רלוונטי מאוד לשימוש מעורב |
גרסת 53 קוט"ש עמדה לפי מפרט זר על 350 ק"מ טווח רשמי, עם 201 כ"ס, טעינת זרם חילופין של 11 קילוואט וטעינת זרם ישר של 53 קילוואט, כשהטעינה מ־20% ל־80% אורכת כ־36 דקות. על הנייר זה נשמע סביר, אבל ב־2026 זו כבר חבילה שמרגישה מוגבלת יותר, בעיקר למי שנוסע הרבה בין עירוני או רוצה מרווח ביטחון גדול. לשימוש עירוני־פרברי רגוע היא עדיין יכולה לעבוד יפה. כרכב "אחד לכל המשימות", הרבה פחות.
גרסת 70 קוט"ש, לעומת זאת, עדיין נראית הרבה יותר רלוונטית. לפי מפרט זר היא מציעה 485 ק"מ טווח רשמי, אותו הספק של 201 כ"ס, טעינת זרם חילופין של 11 קילוואט וטעינת זרם ישר של 53 קילוואט, עם 20% עד 80% בכ־42 דקות. במבחן הצ'יליאני, כאמור, היא סיפקה בפועל כ־400 עד 420 ק"מ בנסיעה מעורבת וצריכה מרשימה מאוד. זו כבר חבילה שגם ב־2026 עוד יכולה להיות מאוד הגיונית למי שמטעין בבית ונוסע בשגרה רגילה. כדי לוודא שאתם מחשבים נכון את העלויות מסביב, כדאי להיעזר במחשבון עלות החזקת רכב משומש.
אבל יש כוכבית שצריך לכתוב באותיות גדולות: קצב טעינת זרם ישר של 53 קילוואט כבר לא נחשב מהיר ב־2026. זה לא אסון, אבל זו בהחלט מגבלה. מי שמחפש רכב שעושה הרבה נסיעות ארוכות, עצירות טעינה קצרות, וחיי כביש מהיר קבועים, ירגיש שהגאומטרי C שייכת לדור קודם של חשמליות. מי שמטעין בעיקר בבית, בעבודה או בלילה, יסבול מזה הרבה פחות. כמו תמיד, הבעיה היא לא הנתון, אלא אנשים שקונים בלי להבין את השימוש שלהם.
איך היא מרגישה על הכביש, והאם היא עדיין "אוטו" או רק מכשיר חשמלי
החומר הזר די חד גם כאן: הגאומטרי C איננה רכב ספורט, אבל היא גם לא כבדת תנועה, רופסת או מגושמת כמו שחלק מהקהל אולי היה מצפה. Carsales ו־The National שיבחו את הדיוק של ההגה, את כיול הדוושות, את הבידוד ואת האיזון הכללי של המכונית. Autocosmos הוסיף שגם אם הפלטפורמה המוסבת מורגשת כשדוחפים חזק, בנהיגה רגילה היא מרגישה כנה, מאוזנת ויעילה. זה אולי לא משפט שייכנס לפוסטר, אבל זה בדיוק מה שקונה יד שנייה צריך לשמוע. לא הצגה. לא פוזה. פשוט רכב שנוסע נכון.
בפועל, מי שיקנה היום גאומטרי C לא יקבל את הדיוק, השקט והתחכום של חשמלית אירופית חדשה ויקרה בהרבה. הוא גם לא יקבל את קצב הטעינה של דגמים חדשים הזמינים דרך מבצעי רכב 0 ק"מ בישראל. אבל הוא כן יכול לקבל רכב חשמלי זריז, שקט, נעים, יעיל, ועם תחושת שלמות מפתיעה ביחס לגילו ולמוצאו. וזה, בתור רכב יד שנייה, הרבה יותר חשוב מעוד מסך ענק שמספר סיפורים על קיימות.
מה אומרים בעלי הרכב עצמם?
צריך להיזהר כאן: חוויות בעלים אינן מחקר. הן עדות. לפעמים שימושית, לפעמים רגשית, לפעמים גם סתם התלהבות של השבוע הראשון. ועדיין, כשאין שפע של מדורי יד שנייה על הדגם, גם לזה יש ערך, כל עוד שומרים על פרופורציות.
בעל רכב מקוסטה ריקה שתיאר את הגאומטרי C שלו עם סוללת 70 קוט"ש כתב על תא נוסעים נוח, מרחב טוב מאחור, תא מטען לא גדול אך מספק, וטווח שמאפשר לו כמעט להגיע לכל מקום במדינה בטעינה אחת. הוא גם שיבח את בקרת השיוט האדפטיבית וציין שחיסרון בולט מבחינתו היה היעדר קארפליי מובנה. זו עדות אחת, לא יותר, אבל היא מתיישבת יפה עם מה שכתבי הרכב עצמם מצאו לגבי נוחות, שימושיות וטווח בגרסה הגדולה.
מקור בעלים נוסף, שתיעד נתוני טעינה ושימוש לאורך זמן בגרסת 70 קוט"ש, דיווח שהרכב נוטה להציג טווח אופטימי בכ־14% בממוצע, אבל שלמרות זאת הוא לא הרגיש מחסור אמיתי ולא חשש להסתמך על החיווי לצורך שימוש יומיומי. במקרה שלו מדובר היה בנהיגה בתנאי אקלים ים־תיכוניים, עם שימוש קבוע בטעינת זרם חילופין תלת־פאזית בהספק 11 קילוואט, נסיעות יומיות של כ־45 ק"מ לכל כיוון, ורוב הדרך במהירויות של כביש מהיר. שוב, לא מחקר אקדמי, אבל בהחלט נתון שימושי יותר מעוד סרטון יוטיוב שבו מישהו מתפעל מהאורות בדלתות.
האם מצאתי תקלות קשות, מחלות סדרתיות או דגלים אדומים?
ופה חשוב לדייק ולא למכור דרמה. במקורות הזרים הרציניים שנבדקו, לא עלה דפוס מתועד, עקבי וברור של כשל סדרתי גדול בגאומטרי C מהסוג שאמור להבריח קונה מיד שנייה. עיקר הביקורת החוזרת נגעה לממשק, לתוכנה, לדיוק תחזית הטווח ולמערכות הסיוע לנהג, ובעיקר לשמירת הנתיב. זה לא אומר שאין תקלות בעולם. זה כן אומר שהדיון הציבורי והעיתונאי על הדגם אינו סובב סביב כשל מבני ידוע, אלא סביב ליטוש, ממשק וחוויית שימוש.
ברמת המותג, גם כאן התמונה רחוקה מלהיות קטסטרופלית. במחקרי האמינות והשירות של J.D. Power בסין לשנת 2024, ג'לי דורגה שלישית בין המותגים הסיניים המקומיים במדד אמינות, ובמחקר שביעות הרצון משירות דורגה ראשונה מבין המותגים הסיניים המקומיים. זה לא מוכיח שגאומטרי C ספציפית תהיה מושלמת, אבל זה כן נותן רקע לכך שהמותג עצמו לא נראה כמו כאוס תעשייתי מוחלט.
אז האם ג'לי גאומטרי C יד שנייה היא קנייה טובה?
אם מזקקים את כל החומר הזר בלי פוזה, התשובה היא כזו: כן, בתנאים מסוימים, ובעיקר בגרסת 70 קוט"ש. הגאומטרי C לא מצטיירת כחשמלית ישנה שצריך לברוח ממנה, אלא כחשמלית דור ראשון־וחצי שהזדקנה לא רע בכלל בתחומים החשובים באמת: נוחות, שקט, תחושת מבנה, יעילות וטווח שימושי. החולשות שלה ברורות, אבל הן לרוב חולשות של ממשק, טעינה מהירה מתונה, ופלטפורמה לא ייעודית, לא של רכב שנמס לך בין הידיים.
לכן, לקונה הישראלי של 2026, ג'לי גאומטרי C יכולה להיות עסקה חכמה מאוד אם הוא מבין בדיוק מה הוא קונה: רכב חשמלי יעיל, שקט, מאובזר ומכובד, אבל לא חדשני במיוחד לפי סטנדרט 2026, ולא מהיר בטעינה מהירה. מי שמחפש מקסימום תמורה ליום־יום, ובעיקר מגיע לגרסת 70 קוט"ש עם סוללה בריאה והיסטוריה מסודרת, עשוי לקבל מכונית טובה מאוד למחיר, במיוחד כאשר נעזרים במחשבון מימון לרכב לפריסת התשלום. מי שמחפש תחושת "הדור הבא", או נוסע הרבה מאוד נסיעות ארוכות עם תלות בטעינה ציבורית מהירה, צריך להבין שהשעון כבר התחיל לתקתק על הדגם הזה.
מה חייבים לבדוק לפני שקונים אחת כזו
הכלל הראשון הוא בדיקת מצב בריאות סוללה אמיתי. לא "המוכר נשבע", לא "הטווח נראה בסדר", ולא "הוא נוסע ממש טוב". צריך מספר, צריך דו"ח, וצריך להבין אם הרכב שומר על קיבולת שמתאימה לגילו, לקילומטראז' שלו ולגרסה שלו. הנתונים הרחבים משוק החשמליות המשומשות מראים שסוללות מזדקנות לרוב טוב יותר ממה שפוחדים, אבל גם שמצב הבריאות משתנה בין יצרנים, בין דגמים ובין כלי רכב בודדים. לכן בלי בדיקה כזו, אתה לא קונה רכב. אתה קונה תקווה. וזה תחביב יקר.
הכלל השני הוא לבדוק את הרכב כמו רכב חשמלי, לא כמו בנזין בתחפושת. כלומר: לבדוק טעינת זרם חילופין וטעינת זרם ישר בפועל, לבדוק מה הטווח שהמכונית מראה כשהיא מלאה או כמעט מלאה, לבדוק אם יש חריגות בחיווי, לבדוק שכל מערכות הסיוע לנהג מתנהגות תקין, ולתת תשומת לב מיוחדת למולטימדיה, לבקרת האקלים ולתגובות של הרכב בנסיעה, כי שם הופיעו לא מעט מהביקורות בדיווחים הזרים.
הכלל השלישי הוא להבין את התאמת הגרסה לחיים שלך. מי שנוסע בעיקר עיר ופרברים, עם אפשרות לטעינה מסודרת, יכול להסתדר גם עם הגרסה הקטנה, תלוי במחיר ובמצב הסוללה. מי שרוצה מרווח נשימה, פחות חרדת טווח, ושימוש כללי נוח יותר, צריך לכוון לגרסת 70 קוט"ש. פשוט כך. העולם מלא באנשים שקונים את הגרסה הזולה יותר ואז משוכנעים שהבעיה היא במותג, לא בזה שהם בחרו את המוצר הלא נכון. כדאי להכיר את דינמיקת ההיצע כדי להבין מגמות סחירות ומכירות רכבים משומשים בישראל.
השורה התחתונה
ג'לי גאומטרי C היא לא אגדה, ולא פלופ. היא משהו הרבה יותר מעניין: חשמלית מוקדמת יחסית, שבחלק מהדברים הזדקנה יפה יותר מהצפוי, ובחלק מהדברים כבר מראה גיל. אם מחפשים היום רכב חשמלי משומש במחיר נגיש יחסית, וחושבים בעיקר על שימוש יומיומי, גרסת 70 קוט"ש של הגאומטרי C נראית, לפי החומר הרציני שנמצא בחו"ל, כאחת העסקאות היותר הגיוניות שאפשר לשקול. לא כי היא מושלמת, אלא כי היא נשארה טובה בתחומים שקשה יותר לזייף: יעילות, נוחות, שקט, תחושת מבנה ושימושיות.
מי שייכנס לקנייה הזו בעיניים פתוחות, עם בדיקת סוללה מסודרת ועם הבנה שטעינה מהירה היא כבר לא נקודת החוזק של הדגם, יכול לצאת עם רכב חשמלי משומש טוב מאוד ויכול אף לחסוך הון בעזרת ייעוץ משא ומתן בקניית רכב. מי שייכנס בלי לבדוק, כי "זו ג'לי, מה כבר יכול להיות", עלול לגלות בדרך הקשה שגם בעידן החשמלי עדיין יש כלל אחד שלא השתנה: לא קונים מכונית לפי סיסמה. קונים לפי מצב אמיתי. איזה קטע. בני אדם שוב ניסו לעקוף את המציאות.
"החולשות של הג'לי גאומטרי C ב-2026 הן חולשות של ממשק, טעינה מהירה מתונה, ופלטפורמה לא ייעודית. לא של רכב שנמס לך בין הידיים. חשוב לדעת להתנהל נכון מול מלכודות מחירון טרייד-אין פופולריות בעת סגירת העסקה."
ועוד נקודה חשובה לגביי זמינות הדגם בשוק המשומשות הישראלי:
בחיפוש באתרי לוח למכירה אלה זמינות הרכבים המוצעים למכירה בתור יש שנייה משנת 2021 השנה שבה הדגם התחיל להמכר בישראל –
- שנת 2021 – 2 מודעות סה"כ , 2 המודעות עם טווח של 350 קמ.
- שנת 2022 – התמונה משתנה לחלוטין ויש כבר מעל 140 מודעות למכירה , 30-40 מודעות זה רכב עם טווח של 350 קמ, כאשר רק 21 רכבים בערך עם נסועה סבירה של עד 80 אלף קמ. והמחיר הנמוך ביותר מיד פרטית בלוח הוא 75000 שח.
טווח של 460 ק"מ – בערך 108 רכבים עם טווח של 460 ק"מ. מתוכם 70 תוצאות בערך עם קמ של פחות מ-80 אלף. המחיר הזול ביותר מיד פרטית שיש כרגע בלוח לרכב כזה הוא 85000 שח. כאן חשוב לשים לב להבדלים בין מחירי שוק טרייד-אין מול מחירון יצחק לוי.
מדובר בכמות ענקית של מודעות למכירה. אם הייתם מחפשים לשדרג דגם קצה אחר מהקונצרן, אולי הייתם נעזרים במחשבון טרייד אין לינק אנד קו 02, אבל כאן המיקוד הוא ברכב עממי נפוץ.
חייב לציין בתור מישהו שמבין זמינות רכבים בלוח יד 2 , מדובר בכמות פשוט בלתי נתפסת של היצע רכבי יד 2 למכירה. אולי זאת הזדמנות טובה לרכוש רכב טוב במחיר אטרקטיבי?